3分鐘即可完成換電在一定程度上緩解了消費(fèi)者充電難的困擾。近兩年來換電技術(shù)發(fā)展很快，有些企業(yè)已經(jīng)開始在做市場推廣。不過，換電模式的局限性問題卻很難在短時(shí)間內(nèi)得到解決。首先是標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。電池型號、尺寸不統(tǒng)一，不同車企或同一企業(yè)不同車型的電池不兼容等問題嚴(yán)重制約著換電模式的大范圍推廣。其次，換電站的建設(shè)成本很高。換電意味著要儲備一定量的電池包，會進(jìn)一步增加成本。最為重要的是，換電站的盈利模式不清晰是制約其發(fā)展的根本原因。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心主任黃永和指出，目前還沒有真正的換電站的盈利模式，不清楚下一步的盈利點(diǎn)在哪、如何分賬。能夠盈利的商業(yè)模式才具有現(xiàn)實(shí)可行性，也才能真正推動換電模式的市場化發(fā)展。這些問題不解決，換電模式就難有大作為。也因此，換電模式一直處于“叫好不叫座”的狀態(tài)，難以進(jìn)行大規(guī)模市場推廣。

　　當(dāng)然，面對換電模式出現(xiàn)的系列問題，各方并沒有停止探索的腳步。在乘用車領(lǐng)域，蔚來和北汽新能源的換電車輛數(shù)量正在不斷增加，也有更多的車企表示將儲備換電技術(shù)，進(jìn)行應(yīng)用探索。蔚來的換電技術(shù)已經(jīng)升級到了第二代，并計(jì)劃于今年內(nèi)將換電站拓展至500座。蔚來快速換電模式的推廣不僅彌補(bǔ)了電動汽車?yán)m(xù)駛里程短的短板，還給用戶帶來了更好的使用體驗(yàn)。而且，換電模式的選擇還使其探索出了新的銷售模式：在車輛銷售過程中實(shí)現(xiàn)車電分離，降低用戶一次購車成本。

　　在商用車領(lǐng)域，也有企業(yè)在不斷探索重卡的換電運(yùn)營模式。正如中國科學(xué)院院士，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授歐陽明高所言，換電的最佳應(yīng)用場景是電動中重卡。中國電動重卡換電產(chǎn)業(yè)促進(jìn)聯(lián)盟秘書長李立國指出，重卡電動化已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，2020年我國電動牽引車和自卸車90％的銷量為換電車型，用戶基于效率等因素考量，更愿意選擇這種模式。換電重卡將形成一個(gè)萬億元級的市場，在礦山、港口等特定區(qū)域，重卡已經(jīng)在嘗試換電模式，且效果明顯。寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司市場經(jīng)理喬凡認(rèn)為，換電在重卡領(lǐng)域應(yīng)有具有效率高、電池包靈活多樣、可集中管理確保安全可控、集中集約峰谷調(diào)節(jié)等特點(diǎn)。同時(shí)，換電電池也更利于回收再利用。陜西重型汽車有限公司新能源產(chǎn)品主管孟海認(rèn)為，換電重卡可以更好地推動車輛的綜合收益增長，已經(jīng)在我國很多地方、各種場景下得到不錯(cuò)的推廣應(yīng)用。北汽福田汽車股份有限公司研發(fā)部高級經(jīng)理熊演峰則表示，換電模式可以更好地解決純電動重卡充電慢、運(yùn)營效率低、里程焦慮等方面的問題，“重卡的重資產(chǎn)屬性決定需要高的出行率才能盡快收回成本，現(xiàn)有的充電方案因?yàn)槌潆姇r(shí)間比較長、閑置率比較高并不太適合重卡。換電模式在能量補(bǔ)給、出行效率方面相對充電而言更具優(yōu)勢。”北京綠城佳運(yùn)供應(yīng)鏈管理有限公司總裁劉海軍在接受記者采訪時(shí)介紹，該公司與合作伙伴在哈爾濱聯(lián)合推出的換電模式，在當(dāng)?shù)氐某鞘形锪髋渌椭腥〉昧撕芎玫男Ч疫€在一定程度上緩解了純電動汽車低溫運(yùn)行、充電難的問題。

　　無論是乘用車還是商用車領(lǐng)域，不同的企業(yè)在試點(diǎn)工作開啟之前已經(jīng)進(jìn)行了積極探索，這也為后續(xù)試點(diǎn)城市開展工作提供了一定的參考經(jīng)驗(yàn)。

　　? 試點(diǎn)工作有助于解決局部難題

　　需要注意的是，雖然在前期，換電模式有了一定的商業(yè)應(yīng)用探索，但要想大規(guī)模推廣仍存在很大難度。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華所言，換電模式雖然對緩解充電慢等問題大有助益，但要想大規(guī)模市場推廣還存在一定難度，還需要更多參與者參與其中，掃清標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等多重障礙。

　　近日，國家市場監(jiān)管總局（國家標(biāo)準(zhǔn)委）批準(zhǔn)發(fā)布《電動汽車換電安全要求》國家標(biāo)準(zhǔn)，這是汽車行業(yè)在換電領(lǐng)域制定的首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)將于2021年11月1日起開始實(shí)施，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了可換電電動汽車所應(yīng)有的安全要求、試驗(yàn)方法和檢驗(yàn)規(guī)則。雖然這一標(biāo)準(zhǔn)距離換電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一還有很長距離，但卻是個(gè)好的開始。換電試點(diǎn)工作的開展也有望在摸索中尋找到更多解決方案，以緩解目前存在的諸多換電難題。

　　當(dāng)前，換電模式要想大規(guī)模市場推廣還有很長的路要走，包括標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一、政策支持、商業(yè)模式等方面仍需要持續(xù)探索，其中最為關(guān)鍵的是商業(yè)模式的打通。在業(yè)內(nèi)人士看來，此次換電試點(diǎn)工作的展開，有望整合資源，在地方政府的支持下解決一些換電模式的局部問題，但究竟能否推動換電模式的大規(guī)模推廣和持續(xù)發(fā)展，關(guān)鍵還要看在試點(diǎn)工作中，各方能否找到合理的商業(yè)模式，走通換電模式的市場化發(fā)展之路。正如中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟理事長董揚(yáng)強(qiáng)調(diào)的那樣，市場的問題交給市場解決。換電模式也必須找到市場化發(fā)展的商業(yè)模式，才能真正存活并持續(xù)發(fā)展下去。

　　編輯：孫煥玉